Adieu Blogspot!

Salut!

Ce blogue est sur respiration artificielle... Les aventures de Patchouli sont maintenant diffusées sur elkombi.lafeedargent.com, mon site personnel...

Finie la dépendance aux sites corporatifs! Finis les codes Web pourris qui ne donne pas de flexibilité et qui sont bourrés de fautes! Hehehe...

Je transfère tranquillement mes archives d'un blogue à l'autre, alors le jour où j'aurai terminé, je me ferai une joie de supprimer celui-ci :) ...

Rendez-vous dans un monde meilleur!

Benoit...

Liste d'épicerie du printemps...

Le printemps s'en vient! Dans un mois, le West va sortir de sa caverne et j'ai quelques travaux à faire dessus avant de partir pour les vacances. Je vais avoir tout les mois d'avril et de mai, à temps partiel, pour faire ces travaux, mais j'aurai aussi tout le mois de juin, entre la fin de mes cours et celle des enfants!!! Hehehe... Beaucoup de plaisir en perspective! Alors pour être certain de ne rien oublier, j'écris ce dont j'ai besoin:

• lignes à freins souples, avant et arrière;


• amortisseurs, avant et arrière;


• Por-15 gris mat (pour peindre le dessous du camion au complet);


• du "Por Patch" pour boucher les petits trous dans le plancher du cab;


• seal de fenêtre latérale arrière, côté conducteur;


• un phare avant;


• deux side markers arrières (les miens sont brisés);


• quelques ampoules de surplus pour remplacer celles qui sont brûlées ou brisées;

Bon... C'est pas mal ça... Je modifierai la liste le cas échéant...

C'est en... allant à Sandbanks!...

Ah! Mais qu'est-ce que ce magnifique coin de paradis? C'est l'Endroit (avec un grand E) où on s'en va camper cet été. Des kilomètres de plage de sable blanc et une eau étonnamment claire pour les Grands Lacs. C'est aussi l'endroit où, il y a deux ans, je me suis retrouvé avec un câble de clutch pété, des outils manquants, mon Bentley et ma liste A.I.R.S. à la maison... Mettons que je m'ennuyais de ma mère ;) ... Mais bon, si le problème revient cette année, je serai assez autonome pour me débrouiller tout seul...

Alors toute la grosse famille se pousse loin de la civilisation pour un gros trois semaines, avant de revenir pour l'expo de Dominique chez Laoun...

Bien sûr, il y aura d'autres aventures de camping avant et après Sandbanks, mais celui-ci est le plus convoité (pas seulement de nous, mais de TRÈS nombreuses personnes) et le plus apprécié...

Mais prenez-vous de bonne heure si vous voulez aller à ce parc: les réservations se font cinq mois à l'avance à partir de 7h00 le matin, et si vous arrivez sur le site web à 7h01, il est déjà trop tard... J'y étais à 6h55 ce matin, et lorsque le site s'est rafraîchit, mes doigts de feu n'ont pas été assez vite pour réserver LE terrain que je convoitais. Une chance que j'avais une alternative, et une chance que je fut plus rapide qu'un autre: mes beaux-parents, qui seront avec nous une partie du voyage, n'ont réussi qu'à prendre le troisième terrain sur leur liste.

Je suis retourné sur le site web de Ontario Parks une heure plus tard, juste pour voir où s'en était dans les réservations: à 7h00, la moitié du parc était disponible; à 8h00, le campement dans lequel nous serons n'avait plus qu'une dizaine de terrains à offrir... sur 178 terrains...

Revue de l'année 2006

Oh my God! Jesus's an alien! Et tiens! Une crèche raélienne montée avec les jouets des petits pour décorer le sapin :) ...

Mon blogue fête son premier anniversaire aujourd'hui. On ne peut pas dire que je fut très constant dans la rédaction de mes aventures, mais bon, j'avais d'autres chats à fouetter: le quatrième bébé, les études, les horaires différents des trois plus vieux... et le Bus...

D'ailleurs, il ne s'est pas passé grand-chose avec le West en 2006. Avec tout ce qu'il y avait à faire d'autre que de le réparer, ç'a finalement pris un mois avant que les freins redeviennent fonctionnels à 100%. Deux master cylindres et trois réservoirs de liquide à freins plus tard, j'ai finalement pu reprendre la route de façon sécuritaire. Nous étions rendu à la mi-septembre et le Bus s'en allait dans sa grotte hivernale la première fin de semaine de novembre.

Une saison de sacrifiée! C'est pas grave, 2007 s'en vient à grands pas et moi et Dominique sommes déjà en train de planifier nos vacances estivales. Ben quoi! Les jours ont commencé à s'allonger depuis le 25 décembre :) ...

Mais c'est pas mal long un hiver lorsqu'on a rien à faire sur notre West. En attendant, je scrute les annonces classées à la recherche de pièces dont je pourrais avoir besoin. Mais il ne me reste plus beaucoup de travail à faire sur le Bus. Pendant la prochaine saison, je vais terminer la seconde couche de peinture - il me reste la moitié arrière du camion à faire - et j'aimerais passer tout le frame au Por-15. Ça fait deux ans que je ne traite pas le West à l'antirouille en prévision de ce travail; il faudrait vraiment que ce soit fait cette année. Le seul travail "mécanique" de prévu, c'est le remplacement de tous les amortisseurs; sinon, ce sera les inspections de routine et de prévention.

Une belle et longue saison s'annonce!

Le master cylindre est dead...

Imaginez que vous revenez du garage tout heureux d'avoir fait changer vos roulements à bille et une backing plate sur les roues arrières et que cela ait réglé votre problème de roue qui vibrait.

Imaginez que vous êtes sur un grand boulevard urbain, en pleine heure de pointe, et qu'au moment de mettre les freins, la pédale écrase au plancher et que les freins ne répondent pas...

Imaginez que vous tirez comme un déchaîné sur le frein à main, et que rendu au bout, le frein ne cause pas la moindre friction sur les freins arrières...

Imaginez-vous à bord d'une boîte d'une tonne et demie qui file à 50 km/h dans le derrière du véhicule qui le précède...

Ça vous fout les j'tons!!!

... et c'est précisément ce qui m'est arrivé mercredi dernier!...

Étant donné que tout mon système fonctionnait à merveille avant que le West se rende au garage, le garagiste a subitement eu le dos très large... Je croyais que les freins n'étaient pas installés (j'entendais les pads rebondir dans le drum lorsque je prenait une bosse) ou encore qu'une ligne de frein n'était pas fixée, créant une fuite de liquide à freins, etc.

Mais après inspection de mon système, le seul problème notoire était que les freins n'étaient pas ajustés, pas plus que le frein à main.

J'ai donc tout réajusté les freins arrières et le frein à main et testé le système dans le stationnement. Ça freinait raide! Mais au retour sur la route, à peine à 30 km/h, plus de freins!!! Le problème était réapparu...

Ne comprenant rien, j'appelle Bruno, qui n'y comprend pas plus quelque chose. Je rappelle le garagiste pour savoir ce qu'il avait fait et tout fut réparé dans les règles de l'art Westfalienne. Mais en lui expliquant le problème, il m'a dit que c'était le master cylindre qui était mort.

Un appel à Vic Wagen a confirmé le tout, et voilà qu'un nouveau est commandé et sur la route...

Drôle de coïncidence, direz-vous peut-être, mais des signes étaient apparus que j'avais ignorés: la petite lumière jaune que les anglos appellent la idiot light et qui sert à avertir le conducteur qu'un problème imminent pourrait surgir du master cylindre. Je m'étais tellement habitué à ignorer cette lumière, étant donné que mon frein à main n'avait pas fonctionné dans les dernières années, que je croyais qu'elle était encore fuckée...

Maintenant, je sais à quoi elle sert :) ...

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Ça, c'est le relevé de l'odomètre lorsque le West est parti faire son premier essai routier, en miles. Il y avait plusieurs choses à tester en même temps:

• le moteur fraîchement remonté;


• la nouvelle clutch;


• la shift rod fraîchement remontée avec de nouveaux bushings et le bras de vitesse dont on ne savait pas s'il était bien ajusté;


• les freins arrières dont je venais de tout changer les pièces (cylindres, pads, ajusteurs, câbles de frein à main) et que je venais d'ajuster avec Bruno;
  


• la nouvelle pédale d'accélérateur.

Donc, beaucoup de variables en même temps pour un apprenti mécanicien. Mais tout a fonctionné!!! Et depuis deux jours, toute la Fortin Family se promène en West pour le plus grand plaisir de ses passagers!

Le problème, c'est qu'il y a tellement de pièces neuves en même temps que je dois littéralement réapprendre à rouler avec :) ...

Le grand jour est arrivé!

Finalement, après dix jours de travail, le moteur a finalement démarré!!!

Tout a commencé le 24 juin lorsque moi et Bruno avons réussi à nous trouver une journée de congé commune. Pendant neuf heures, nous avons travaillé à transplanter le moteur fraîchement remonté et la transmission dans le West. Si ça nous a pris autant de temps, c'est à cause des nombreux imprévus que nous avons rencontrés et des branchements que nous avions à faire:

· un CV joint qui s'est déboîté dans le sac qui le couvrait;
· toute l'électricité à rebrancher;
· toutes les hoses à vacuum à rebrancher;
· toutes les lignes à essence à rebrancher;
· les deux parties de la shift rod à assembler;
· le bras de vitesse à assembler et ajuster;
· remplissage d'huile et d'essence;
· ajustement des valves.

Contrairement à la sortie du moteur, où nous n'avions sorti que ce dernier, cette fois-ci, nous l'avons remonté avec la transmission déjà fixée dessus. C'était plus facile à faire, mais aussi plus pesant et risqué parce que nous devions monter la transmission en angle sur son support avant, puis monter le moteur sans que la première ne débarque du support. Ç'aurait peut-être été plus simple si nous avions eu plus d'un cric, mais ce ne fut pas le cas...

Après que tout fut fait, rebranché et ajusté vint le grand moment du démarrage... il n'y avait plus de jus dans la batterie!... Notre journée s'est donc arrêtée là, car il se faisait tard, tout le monde était crevé et aucun magasin n'était ouvert pour que je puisse m'acheter une batterie neuve.

Quelques jours plus tard, j'amenais ma vieille batterie au magasin pour la faire tester et aussi pour m'acheter quelques pièces électriques pour réparer quelques montages broche-à-foin que nous avions réalisés. La batterie, comme nous le pensions, avait rendu l'âme pendant l'hiver et je devais m'en acheter une autre, ce qui fut fait.

Elle fut installée le lendemain, et mon collègue de travail vint me visiter pour assister au grand démarrage. Lorsqu'il mit la clef dans le contact - je lui laissai l'honneur, attendant derrière avec un extincteur -, le moteur ne démarra pas...

%@£#*&!!!!

Qu'est-ce qui pouvait bien clocher? Mon collègue me suggéra de vérifier la pompe à essence, ce que je fit lorsqu'il remit la clef dans le contact: aucune activité!

Ah! La pompe est morte! Bizarre, elle fonctionnait l'année dernière!... Sur le club, on me dit de vérifier si le jus se rend jusqu'à la pompe. Je vérifie avec un multimètre: pas de jus... ah! bizarre!... Pourtant, je croyais que tout était branché...

J'étudie pendant deux jours les diagrammes électriques du West - qui sont très compliqués sur les modèles '76 - et fais des tests: je branche tel fil sur le démarreur; finalement, il va sur la batterie. Je le rebranche sur la batterie et analyse toutes les connexions sur le relais de la pompe, qui alimente cette dernière en électricité. Couché sous le camion, je suis la voie du filage. Surprise! LE fil qui doit être branché sur le démarreur ne l'est pas! Je le branche et remonte vite au camion, me disant "YES! il va partir!" Je tourne la clef dans le contact: plus de jus dans la batterie!

%@£#*&!!!!

Malédiction! Il y a vraiment un démon qui s'acharne sur mon West! Mon beau-père me dépanne avec son chargeur...

... et aujourd'hui, après avoir rebranché la batterie rechargée et après avoir revérifié que TOUTES les connexions sont vraiment correctes, je mets la clef dans le contact: IL PART!!!

YES!!! ENFIN!!!

Il roule comme un charme avec son nouvel échappement et son allumage électronique! Wow! J'étais tellement habitué à l'entendre pétarader comme une Harley, à avoir à remonter ma pédale d'accélérateur avec mes orteils parce que le ressort était brisé, et à chercher mes vitesses très loin à cause de mes bushings finis que j'ai l'impression que ce n'est plus le même West!!!

En fait non, ce n'est plus le même West! Ce bolide qui serait parti à la fourrière si son ancien propriétaire l'avait conservée quelques années de plus est devenu un véritable survivant!!!...

Et maintenant, place à l'aventure! :)